Mini-bio du commandant en second Charles-Eric Canonne

Diplômé de l’Ecole de Maistrance ainsi que de l’Ecole militaire de la flotte, le capitaine de corvette Charles-Eric Canonne a notamment navigué sur P400 et PSP dans le cadre de l’AEM (Action de l’Etat en Mer) où il a effectué de nombreuses missions de police des pêches.

Après avoir rejoint l’ESCAN (Ecole des Systèmes de Combat et Armes Navals), il a complété son expérience aéronavale en naviguant sur une frégate anti-aérienne en tant que chef de secteur INFO/DEM, puis sera désigné comme chef de service INFO sur une frégate de défense aérienne en armement à Lorient.

Enfin, le capitaine de corvette Charles-Eric Canonne a forgé sa culture interarmées et amphibie sur TCD, avant de prendre le poste de commandant en second du patrouilleur L’Adroit en janvier 2012.

Pour répondre à ce challenge technique Yannick Bian, architecte DCNS de la gamme Gowind a intégré à l’arrière de L’Adroit un système inédit de double rampe assurant la mise en œuvre de deux RHIB (Rigid-Hull Inflatable Boats) dans un temps record de moins de 5 minutes :

« Inspiré des équipements largement éprouvés sur les thoniers senneurs – les navires de pêche hauturière – le système de rampes a été conçu pour être efficace par mer formée (niveau 5) de jour comme de nuit » précise Yannick Bian.

Ce système inédit de lancement et récupération (launch and recovery) d’embarcations a été co-développé par DCNS et la PME bretonne Bopp : 2 brevets ont d’ailleurs été déposés.

Chaque rampe est équipée d’une potence horizontale qui permet de pleinement maîtriser le lancement de l’embarcation, en particulier sa vitesse, pour garantir la sécurité maximale à toutes les personnes qui sont à bord.

En phase de récupération, l’embarcation est d’abord reliée à L’Adroit avec l’aide d’un câble au bout duquel se trouve une bouée, avant d’être tractée en toute sécurité. Il faut noter que cette opération se déroule avec les moteurs du RHIB éteints et sans intervention de son pilote. Cela est inédit.

Le Commandant de L’Adroit peut contrôler toutes les opérations directement depuis la passerelle grâce à une visibilité parfaite sur les 2 rampes.

Ces équipements ont commencé à faire leurs preuves en opérations. Le commandant en second de l’équipage A nous explique qu’en réalité le temps de mise à l’eau de l’embarcation arrière par temps calme est plutôt proche des 2 minutes lorsque l’on intègre le ralliement du personnel, le démarrage de l’installation, l’ouverture des portes et la mise à l’eau. Cette dernière, proprement dite, ne dure que 30 secondes. Il faut ensuite compter une trentaine de secondes pour la remontée, une fois le câble croché. Le pari semble donc gagné.

Mini-bio du commandant Sacha Bailly

Diplômé du “Corso Superiore” (équivalent italien de l’école de spécialité combat et armes navales), le capitaine de frégate Sacha Bailly a navigué notamment sur Aviso, frégates anti sous-marines et frégates anti-aériennes italiennes dans des fonctions de spécialiste des systèmes d’armes.

Il a ensuite rejoint l’état major des opérations de la marine et a complété son expérience opérationnelle en occupant pendant 3 ans la fonction de “pôle opérations” à la représentation militaire française auprès des Joint Force Command et Maritime Command à Naples, puis celle d’officier de liaison français auprès des commandements américains USNAVEUR, USNAVAF et VI^ème Flotte.

Enfin, le Capitaine de frégate Sacha Bailly a effectué une mission de 6 mois à l’état-major permanent de l’opération européenne de lutte contre la piraterie “ATALANTE”, avant de prendre le commandement de L’Adroit le 27 avril 2012.

Installés dans la coque du navire, les box coolers assurent le refroidissement de l’eau douce de réfrigération des moteurs par un phénomène de thermosiphon. Le serpentin, dans lequel passe l’eau douce, est plongé dans l’eau de mer froide. Puis, l’eau de mer réchauffée est évacuée par les ouïes supérieures. Lorsque le navire est en mer, la circulation de l’eau de mer est améliorée par le flux d’eau  le long de la coque.

Contrairement aux autres systèmes de refroidissement, les box coolers  ne nécessitent ni l’installation d’une pompe à eau de mer, ni celle d’un filtre. Outre l’absence de colmatage de filtres, cette configuration évite  les désamorçages de pompe par mauvaise mer ou  en marche arrière. Simple et efficace, ce système dispose également de deux anodes en cuivre et de cathodes en acier permettant de protéger l’extérieur des box cooler des organismes marins, qui lorsqu’ils s’agglomèrent, diminuent la surface d’échange. L’eau de mer servant d’électrolyse, un courant constant est apporté et vient former un environnement toxique pour ces organismes.

Les plongeurs de bord de la Marine nationale sont chargés d’inspecter régulièrement la coque du bâtiment (vérification de l’état des entrées d’eau, des anodes sacrificielles, des lignes d’arbre ainsi que des appendices de coque) et de retirer d’éventuels corps étrangers pris dans les hélices.

Pour rappel, l’OPV Gowind^® L’Adroit est équipé d’hélices à quatre pales orientables suivant la poussée désirée. Dans le moyeu de l’hélice, un système excentrique commandé par une tige permet d’orienter les pales simultanément et suivant des angles de marche avant ou arrière. Réputé très fiable, ce type d’hélices favorise également la manœuvrabilité, il offre à L’Adroit une souplesse et une réactivité indispensables à la conduite de ses opérations et très appréciées par l’équipage.

Mais les plongeurs réalisent également des missions de sureté du navire et de sécurité. Ainsi, ils interviennent lors des escales pour vérifier l’absence de dangers autour du quai tels que des obstacles sous-marins ou encore des dispositifs pyrotechniques terroristes. Enfin, ils se tiennent prêts à intervenir à tout moment en cas d’homme à la mer ou de crash d’aéronef. Les équipements technologiques de L’Adroit offrent d’ailleurs de nouvelles perspectives et facilitent le déroulement de ces opérations. Alors que les portes de bordé habituellement utilisées pour ce type de missions ont une capacité limitée à trois plongeurs, les rampes arrière rendent désormais possible la mise à l’eau rapide d’embarcations chargées en hommes et en matériel.

Les conditions hostiles dans lesquelles évoluent ces plongeurs impliquent un entrainement intensif et une connaissance parfaite de la coque (forte pression et courant, faible visibilité, …). Mais la particularité de L’Adroit liée à l’équipage réduit de 32 personnes nécessite une grande polyvalence de la part de ces marins. Ainsi, les trois plongeurs de bord de L’Adroit occupent également les postes de chef machine, de capitaine d’armes ainsi que d’électricien.

« C’est au large de la Corse, pendant notre mission de surveillance maritime du mois de mars, que L’Adroit a repéré un radeau de sauvetage de 120 places », explique Luc Regnier, le commandant en second de l’équipage A. « Le premier réflexe est bien sûr d’aller vérifier qu’il n’y a pas de naufragés à l’intérieur, puis nous cherchons à savoir à quel navire il appartient». Cette embarcation qui constitue à la fois un danger pour la navigation et une source de fausse alerte a pu être remontée rapidement depuis la plage arrière du bâtiment. Le matériel de survie retrouvé dans le radeau a quant à lui été embarqué à bord de L’Adroit grâce aux portes de bordées.

Les équipements complets et innovants de l’OPV Gowind^® L’Adroit ont su convaincre l’équipage en montrant leur potentiel en opérations. Le commandant en second du premier équipage est impatient de tester ce système ingénieux avec le Zodiac Hurricane ZH 935 au profit de commandos ou de l’équipe de visite du bord. Ce dispositif unique développé par les équipes DCNS, permet une mise à l’eau ainsi qu’une récupération sécurisée en moins de 2 minutes grâce à la combinaison d’une poutre mobile qui translate d’avant en arrière du navire et sur laquelle se trouve un treuil permettant de hisser l’embarcation. Luc Regnier souligne également la praticité des portes de bordé qui permettent d’embarquer ou de débarquer des hommes ainsi que du matériel. Cette opération est sécurisée par une pompe manuelle d’assistance à l’ouverture et à la fermeture, et facilitée par un monorail de hissage permettant de récupérer aisément  une charge de 200kg à l’extérieur du navire.

Patrouillant au large des côtes corses, le navire a conduit le mercredi 21 mars un contrôle des pêches à bord d’un chalutier. Des membres de l’équipage dit « équipe de visite », appuyés par le référent de la police des pêches (dit « POLPECHE ») de la Force d’Action Navale ont procédé, pendant 2h, à la vérification de l’ensemble des documents et matériels du chalutier. Ce contrôle a permis aux représentants de l’Etat de signifier au patron pêcheur plusieurs anomalies.

Cette opération montre également l’implication des moyens de la Marine dans les missions de la “Fonction Garde-côtes”. La présence lors de ce contrôle d’un hélicoptère des douanes, alors en patrouille, atteste de la coopération des différentes administrations au large de nos côtes.

Le drone aérien CAMCOPTER^® S-100, conçu par Schiebel et financé par la DGA, vient de passer la FAT (Factory Acceptance Test) avec succès. L’acceptation usine s’est déroulée les 4 et 5 avril dernier en Autriche, dans la banlieue de Vienne. Frédéric BON, Contract manager, ainsi que Julien MORESVE, responsable technique, ont donc procédé à la vérification du bon fonctionnement du drone et de ses équipements lors de démonstrations en vol.

A l’issue de ces deux jours de tests, les représentants de DCNS ont exprimé leur satisfaction. Le CAMCOPTER^® S-100 sera donc bien livré en France par Schiebel à la mi-avril. Il sera intégré à bord de L’OPV Gowind L’Adroit et donnera lieu à d’autres essais en vol, en présence cette fois-ci de la Marine nationale et de la DGA.

Par l’intégration complète du drone au sein du navire, DCNS souligne encore une fois toute son expertise en matière de véhicules aériens. Dans cette optique, le système de combat POLARIS permet à l’équipage d’exploiter en temps réel les données transmises par le drone. Aussi, l’aménagement de L’Adroit pensé dès la conception pour accueillir des drones, offre à l’antenne dédiée une visibilité sans masquage sur 360°.

En octobre 2011 avait eu lieu la prise de commandement avec le premier équipage. Aujourd’hui, c’est à l’équipage B de prendre la relève et c’est dans ce cadre qu’il a débuté son stage de MECO (mise en condition opérationnelle) cette semaine. Mais certains membres ont déjà appréhendé le navire grâce à la mise en place d’équipes en rotation qui leur avaient permis d’embarquer en mer en doublon avec le premier équipage. Cette transmission de savoir-faire leur permettra d’utiliser rapidement et pleinement toutes les capacités opérationnelles de L’Adroit.

Après plusieurs semaines en doublon, le second équipage semble impatient de prendre le relais à bord. « Je trouve que ce projet est un très bon pari pour l’avenir. C’est également motivant pour nous de profiter d’un bateau avec des équipements nouveaux et innovants tels que ceux que nous offre L’Adroit », explique le commandant en second Charles-Eric Canonne. « Il faut que les gens à bord prennent conscience de cette nouvelle mentalité due à un équipage réduit. C’est une très bonne chose qui permettra à tout le monde de bien connaitre le navire et de renforcer l’esprit d’équipe ».

Par sa performance et sa simplicité d’utilisation, L’Adroit est aujourd’hui le seul patrouilleur hauturier pouvant être opéré avec un équipage réduit de 32 personnes. Dans cette optique, son système de mission POLARIS a été conçu par DCNS pour offrir une synthèse d’information pertinente et réduire le nombre de personnes à la passerelle.

L’équipage B de L’Adroit

Dès son escale terminée, L’Adroit reprendra le chemin de Toulon, son port base varois, et conduira la dernière phase de sa qualification opérationnelle avant son admission au service actif. Il entrera ainsi très prochainement dans le cycle opérationnel des navires de la Force d’Action Navale et prendra part à ses premières missions de sauvegarde maritime : surveillance du littoral, contrôle des pêches et lutte contre les activités illicites notamment.

Crédits photos : Marine nationale